簡訊設計｜官方部落格 - 電動車、燃油車環保大評比！改用電動車，碳排放量有比較少嗎？

各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

---【影片口白逐字稿】---

最近幾年，電動車的討論度越來越高，很多人會因為比較少污染、比較環保的因素，而改用電動車或是電動機車。究竟，這些用電池驅動的交通工具，真的有比較環保嗎？今天，就讓我們一起來聊聊「電動車」吧！

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hiho～大家好，我是志祺！
最近幾年，世界各地極端氣候的問題越來越嚴重，例如：台灣在今年上半年的缺水和暴雨；還有每年全世界有高達 700 萬人，因為空氣汙染而死亡。而「電動車」被認為是個能同時減少碳排放，也能改善空污的作法，而變得越來越夯，越來越受到重視。不過，在網路上也可以看到不少說法是，使用電動車只是把污染轉移到其他地方而已，整體算下來不一定會比較環保。

這讓人還滿疑惑的，究竟實際狀況到底是怎麼樣？電動車真的沒有比較環保嗎？

今天這集，我們受到「台灣智慧移動產業協會」的邀請和贊助，要來研究這個議題。那首先，我們會先來看看，用電動車來應對空汙和氣候變遷的國家，都是怎麼做的？接著，我們會整理各項數據和文獻，提供大家「電動車有沒有比較環保」的比較基準。那就讓我們開始吧！

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【世界各國都在用電動車嗎？】
2015年，世界各國在聯合國氣候峰會上簽署了《巴黎協定》，目標要在 2100 年的時候，把全球氣溫的上升幅控制在 2℃以下，並且設定目標是 1.5℃。而今年11月將在蘇格蘭格拉斯哥舉辦的聯合國氣候峰會（COP26），將會檢視這 6 年來執行減碳措施的成果。

根據「國際能源署（International Energy Agency, IEA）」的評估，要達成這個目標，除了做能源轉型之外，也必須要在2030年，達到「全世界新售電動車佔比60%」的成果。不過，雖然最近幾年電動車銷量不斷創新高，以2020年來說，全世界整年銷售了大約 300 萬輛「電動汽車」，但跟全年高達7680萬輛的總汽車銷量相比，電動車只佔了大約 3.8%，要在 2030 達到 60% 的目標還很遙遠。

因此，許多國家決定要下猛藥，加速汰換使用汽油的交通工具。例如：禁止銷售燃油汽車的政策，步調最快的是挪威和荷蘭，預計在 2025 年實施；而 2030 年開始實施的國家，則有英國、德國、丹麥和冰島；而日本則是預計要在 2035 年實施。

在機車的部分，大量使用機車的「印度」，規劃要在 2023 年禁售燃油三輪機車，在 2025 年禁售燃油二輪機車。而其他像是印尼和越南，也開始加速推動「電動機車」的使用。根據專家的推估，因為各國的政策，再加上「電池成本下降」的緣故，預期未來 10 年，電動車的市場會越來越大，價格會越來越便宜。而在2030-2040年間，電動車的銷量，將會超越燃油汽車。
【目前台灣的狀態】
在今年4月22日世界地球日當天，蔡英文總統宣示 2050 年台灣要達到「淨零轉型」的目標，而政府已經開始評估和規劃詳細的政策和做法。

那台灣有效法其他國家，訂定「禁售燃油汽機車」的時程嗎？

實際上，2018 年行政院曾經宣布要在 2035 年和 2040 年，分別禁售燃油機車和燃油汽車，但隔年行政院的態度轉變，決定廢除「2035年禁售燃油機車」的政策。而目前，相關的時程只有在「台灣永續發展目標」當中，有明確提到「2030年『新售的』新能源機車占比要達到 35%」而已。

不過，根據交通部的統計資料，2021 年 6 月底，全台灣四輪以上的車種，總共有 826 萬輛，其中有 704 萬輛小客車，但純電動的車子總數，只有 1 萬 5 千多輛，只佔 0.18%。而在機車的部分，台灣的機車數量是小客車的兩倍，高達 1,417萬台機車，但其中電動機車也只佔了3.4%。

因此，有評論認為，在比例都偏低的狀況下，我們的政策跟其他國家比起來落後不少，政府應該要同時加強推動「電動車」和「電動機車」的轉型，才能有效推動減碳和減少空污。不過，雖然國際趨勢是這樣，但有很多人可能也會跟我們一樣很好奇，「改用電動車」真的有比較環保嗎？

那接下來，我們會討論 5 個關於電動車的問題，包括：減碳、減少空污的效益，以及用電量的問題等等，詳細地從「研究報告」和「數據」的角度來分析看看，改用電動車是否真的會比較好？

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【討論1：改用電動車，真的能減少空污？】
第一個要討論問題是：改用電動車和電動機車，真的能減少空污嗎？以「燃油」為主的交通工具，所造成的空氣污染到底多不多呢？

根據環保署最新的統計資料（TEDS 11.0），2019年全年「境內污染源」的數據，最大宗的來源有3個，分別是「工業排放」、「車輛排放」，以及「營建和道路揚塵」。那以最常被討論的 PM2.5 來說，來自「車輛」的 PM2.5 就佔了將近三分之一（31.79%），而其中幾個影響比較大的是：大貨車佔全部境內污染源的 11.38%，小客車佔 9.2% 8.47％，而機車佔 4.15%，並不是個小數字。

此外，空汙問題其實不只 PM2.5，還包括一氧化碳、氮氧化物，以及「揮發性有機物(NMHC)」，來自車輛的比例也不低，詳細的數據，我們在畫面上用字卡顯示。

從數據上來看，車輛排放的廢氣量比例，在很多面向都不少。相比之下，電動車在使用的過程中，不會產生這幾種廢氣，所以把燃油汽機車換成電動汽機車，應該是能改善到「我們生活周遭」的空氣污染。

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【討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？】
第二個問題是，我們發現有些人很疑惑，現在最新的「七期環保標準」已經很嚴格了，那最新出廠的燃油機車照理說已經很環保，也不太會造成空氣污染。那麼換成電動車，效果會更好嗎？

根據環保署的統計資料，的確目前最新款的「七期」燃油機車，已經比過去的「四期標準」好很多，排放的污染物已經降低不少；不過，從數據上看起來，跟電動車相比，還是高出不少，特別是在「揮發性有機物」的部分，差距還是超過100倍。所以看起來，在改善空污的效果上，電動機車應該會比七期燃油機車來的有效一些。

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【討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？】
那第三個問題是，如果改用電動車的話，碳排放量會不會比使用燃油車還要多呢？

為了要清楚地回答這個問題，我們需要把電動車和燃油車的整個「產品生命週期」，切分成三個階段，分別是生產製造、使用和廢棄。首先，我們要先來看看「使用過程」中的碳排放。在這裡我們需要考量到「能源轉換效率」的因素，也就是從燃料變成電能，再送到車子馬達、轉換成行駛的動能，這中間誰浪費掉比較少能量，就是有比較好的能源轉換效率，碳排放量也會比較少。

根據美國能源局 2018 年的研究報告，「電廠＋電動車」的組合，扣除中間過程的各種耗損之後，有 60-65%的能源是用在「讓車子前進」，如果再加上「煞車回充」的功能的話，可再提高17%，也就是77-82%的能源都用在「行駛」；而另一方面，燃油車的能源使用效率就沒有那麼高，燃燒汽油產生的能源，只有12-30％是用在前進，相比之下耗損非常多。因此，走相同的距離，電動車所需要的能源，會比傳統的燃油車來得更少，碳排放量更低。

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【討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？】
那如果把生產製造和廢棄物處理的環節，都納入考量的話，電動車的碳排放量，還會比較少嗎？

我們查到一篇 2020 年 3 月發表的文獻，完整地評估了「四輪的電動車」，從生產製造、使用，到廢棄，整個生命週期的「碳排放量」。他們分析了全世界 59 個地區，各地的發電的狀況之後，結果發現其中 53 個地區，電動車還是比燃油車產生更少的碳排放。

根據這個分析結果，他們推估全世界應該有 95％的地區，開電動車都會比燃油車，更有利於氣候環境，而台灣也是其中之一。

不過，目前大多數的文獻資料，都是在評估「四輪的電動車」的碳排放量，雖然也有少部分是針對「兩輪電動機車」做研究，而且結論也是碳排比燃油機車更少。但是，因為它不是特別針對台灣的狀況來做分析，所以也還不清楚改用「電動機車」的話，到底在台灣可以對碳排帶來多大的改變。但話說回來，無論是電動車，還是電動機車，都可能有其他的污染問題。

例如：電動車馬達裡面的「永久磁鐵」，會需要用到「稀土金屬」，而這些稀土金屬在開採和提煉的過程中，會產生大量的污染；而電動車的鋰電池，在廢棄之後如果沒有妥善處理，也會有污染環境的疑慮。

不過，目前有不少國家正在研發「不需要用到稀土元素」的新款馬達；也有一些企業已經在規劃和開發鋰電池的「回收方案」，例如把淘汰的鋰電池，拿來當作「儲能設備」，以及開發適合「電動車鋰電池」的回收方法等等。

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【討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？】
那最後一個疑問是，如果把所有的汽機車都換成電動的，會增加多少用電？台灣的電還會夠用嗎？

在機車的部分，如果全台灣的機車都變成電動車的話，那它們每天的耗電量大概會佔總發電量的 0.69%，看起來對整體用電的影響不會太大，可能還可以負擔。詳細的算法，我們放在畫面上，有興趣的人可以按暫停看一下。

但另一方面，在汽車的部分，根據台電的估算，如果把全台灣 800 多萬輛四輪以上的車種，都換成電動車的話，用平均數據一天開 36.1 公里，每天充電一小時來估算，會需要用到總發電量大約 9.13% 的電力。也就是說，機車全面電動化，影響比較小；但如果燃油汽車全部變成電動車，用電需求將會大幅增加，因此如果政府要推行，這個部分就是政府跟台電要及早開始準備的。

此外，電動車增加也會帶來其他問題，例如必須要大量設置家用充電器、停車場充電站等等；還有，目前經濟部已經開始規劃公共充電樁的設置；而隨著充電樁增加，電網的調度機制，也會需要升級，來因應越來越複雜的情境。

不過，針對這些問題，台電也表示，他們已經開始研擬因應方案，包括：調整離尖峰時段的電價，吸引車主在晚上離峰時段充電，降低白天電網的負擔等等。
【我們的觀點】
這幾年空污和氣候變遷帶來的影響，已經越來越明顯。例如：今年初發生的70年大旱，相信大家都非常有感。面對這些環境問題，我們認為，從今天討論的幾個問題看下來，「改用電動車」應該或多或少會有一些幫助。

不過，電動車跟其他環保議題一樣，在普及的過程中，也會遇到很多障礙，例如：電動汽車就是比較貴、電動車在有些地方充電就是比較麻煩等等。而這些困難或障礙，在市場成熟和基礎設普及之前，絕對都是會讓人卻步的因素。

從這個角度來說，除了民眾主動的選擇之外，政府和企業也一起透過各種方式增加誘因，才有助於達成這樣的目標，讓更多人願意考慮選擇電動車。

但這裡也要特別說明一下，今天的討論，是我們用環保署、交通部和台電網站上，過去的數據推算出來的；但實際上未來的發展會如何，可能也還會有變數。而如果今天這集的討論中，有發現其他也很值得討論的地方，或是有更新的數據出現，也都歡迎大家補充在下面的留言區！

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那今天的結尾想要問大家，你會因為比較環保、比較少污染的理由，而選擇使用電動車嗎？

A. 我會選擇電動車，地球的環境已經破壞得很嚴重，只要對環境有幫助，我就會去做；
B. 我同意電動車比較環保，但是價格還不夠低，充電也還不夠方便，讓我還下不了手；
C. 電動車電池和馬達的污染問題，讓我有點擔心，電動車還是先不要；
D. 其他，留言告訴我們吧！

最後，如果你喜歡今天的影片，歡迎分享出去，讓更多人知道「電動車真的比較環保嗎？」！
此外也可以點這邊，看看「今年缺水又暴雨的極端氣候」以及「限塑政策大揭秘」的相關討論；
那麼，今天的志祺七七就到這邊告一段落，我們明晚再見囉！

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【本集參考資料】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【討論3 】
→US energy 電廠＋電動車數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車數據：https://bit.ly/3n63tPV
【討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【討論5 】
→電動車充電台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

【延伸閱讀】

→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh

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