00:00 開頭
02:34 兩起墜機事件
03:52 失事原因是什麼？
05:11 連機師都不知道的MCAS
06:22 波音公司的價值轉變
07:48 空中巴士的競爭壓力
08:55 墜機的真相
10:20 墜機事件過後
11:02 我們的觀點
11:48 問題
12:06 結尾
---【 影片口白逐字稿 】---
中國東方航空最近發生飛機墜毀事件，雖然目前事件的原因還沒調查清楚，但不少人開始把矛頭指向製造這台飛機的「波音公司」。甚至有人質疑，這次的意外，跟波音幾年前出現的兩起空難醜聞有關。這到底發生了什麼事？今天，就讓我們一起來聊聊「波音醜聞」吧！
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hiho～大家好，我是志祺！
3月21日，中國東方航空有架「波音737-800」客機，在從昆明飛往廣州的途中，突然墜毀在廣西梧州，機上123人全數罹難。
這起事件，是中國近年來最嚴重的空難事件，目前主因還有待釐清，但波音737飛機「又」墜機的消息，讓中國和國際社會都相當震驚。
為什麼說是「又」呢？這是因為，波音飛機在幾年前的2018與2019年，就曾經陸續發生兩起空難事件。這兩起空難，一度讓各國決定停飛波音737MAX，波音中間的應對方式，也讓他們備受質疑，名聲黑到谷底。
當然，這次中國東航失事的飛機是波音737-800，跟之間出事的737MAX是不同的機型，過去的安全紀錄也很好，但因為波音過往的事件，還是影響到大眾對於波音飛機的信任。這個曾經的航空界王者，號稱能製造全世界最安全的飛機，為何會落到今天人人喊打的處境？
最近在Netflix上面，正好有一部叫《墜：波音大調查》的紀錄片，導演訪問了當時事件中的受害者家屬、調查人員和離職員工，清楚地勾勒出整個事件的經過。所以今天我們就透過《墜：波音大調查》這部紀錄片，一起來看看當時發生了什麼事吧！
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【兩起墜機事件】
波音的醜聞事件，要從2018年的10月29日說起。當天印尼獅子航空610號班機，在清晨六點多的時候，從雅加達起飛，但過沒幾分鐘，飛機就忽然在雷達上消失了，大家怎麼聯繫都聯繫不上這台飛機。搜救人員經過一番搜尋之後，最後才在爪哇海上，發現這台飛機的殘骸，機上乘客與機組人員全數罹難。
這個悲劇發生之後，不止是遇難者家屬，全世界都覺得非常難過又難以置信。但沒想到，相距不到五個月，在2019年的3月10日，衣索比亞又發生了類似的事件。當時衣索比亞航空302號班機，在起飛後短短六分鐘，就突然在距離機場62公里外的小鎮墜毀。飛機強烈的衝擊，甚至在泥土地上砸出一個數公尺深的大洞，機上人員同樣無人生還。
在那麼短的時間裡，忽然接連發生兩場那麼嚴重的空難，當然引起了很多人的注意。而且這兩起空難有一些很奇怪共同點，像都是在起飛不久就突然墜毀，而且天氣都很好、飛機都很新、飛行高度也都相對低……一般空難常見的因素，在這兩場空難中都沒有出現。所以很快的，各家新聞媒體和專家，都開始對失事原因進行不同的猜測。
【失事原因是什麼？】
在第一起空難發生的時候，社會輿論很快就把原因怪罪到「印尼民航業」和「機師」的頭上。因為印尼民航業，當然包括出事的獅航在內，過去在飛航的安全紀錄很差，常常傳出空難事件的新聞。甚至還因為這樣，一度被禁止飛往歐洲與美國。同時也有人懷疑說，出事的原因是因為獅航機師的訓練不足、操作不當，遇到飛機出現不尋常狀況的時候，這個機師不知道正確的應對方式，所以才會發生意外。
波音公司甚至還私下透露說：如果是美國機師來開，這個空難可能就不會發生了。加上波音公司當時的信譽非常良好，幾乎沒有人覺得是飛機的問題，大家第一時間幾乎都在譴責航空公司和機師。不過，等到飛機上的黑盒子被找到後，這些猜測直接被大逆轉。
根據黑盒子上的飛航資料，獅航事件是因為飛機上一個叫「MCAS」的系統出現問題，才會導致飛機失控下墜。而第二起衣索比亞空難，用的也是同款飛機，黑盒子分析出的結果，也認為是跟這個「MCAS」系統有關。
看到這裡，大家可能想問：MCAS系統是什麼？為什麼它會讓飛機失控？如果你覺得很困惑，看到這個結果的機師們更困惑，因為負責駕駛飛機的他們，竟然也是第一次看到MCAS這個東西！
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【連機師都不知道的MCAS】
MCAS的全稱，是「操控特性增益系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System），是「波音737MAX」這款飛機一個很特殊的配備。簡單來說，就是透過跟感應器連接，MCAS在必要時刻，會自動控制飛機，讓飛行更加穩定。但獅航空難的時候，因為感應器發生故障，不停傳遞錯誤的資訊給MCAS系統，導致系統判斷錯誤，不斷將機鼻下壓。而機師因為不了解原因，沒辦法順利讓飛機手動升高，最後飛機不斷下墜，空難發生。
事發後，波音公司的資深主管承認說，他們在此之前沒有告訴機師們這個MCAS的存在，當然也沒有對機師提供相對應的訓練。
波音的說法是，之所以沒有告訴他們是，是因為不想讓過多的資訊干擾機師的判斷。但這個說法對於機師們來說，真的非常難接受。因為機師都的訓練都告訴他們說，在操作飛機前，應該要盡可能的了解飛機，這樣發生狀況才能有足夠的資訊來判斷應該做什麼事。
而這個MCAS系統，明明是這台飛機非常重要的配備，大家都想不通，波音公司隱瞞這個資訊，到底對大家有什麼好處？
波音公司為什麼要這樣做？要了解這個問題的答案，我們要把時間回到1960年代，從波音公司的背景開始講起。
【波音公司的價值轉變】
美國波音公司，是世界最大的民航飛機製造商。在過去，搭飛機出國旅行是很多民眾，一輩子都不敢想像的奢侈體驗。但是在1960年代晚期，波音研發的波音747商用客機問世，讓出國旅行變成可以負擔的事，波音也因此聲名大噪。而且波音把「安全」和「品質」當成是最重要的價值，當時在航空界還有一句名言，叫「不是波音我不坐（If It's Not Boeing, I'm Not Going）」。員工們也以身為波音人為傲，大家對波音有著很強烈歸屬感。
但是在1996年，事情開始出現了變化。當年波音與麥道公司（McDonnell Douglas）合併，開始高度強調「商業價值」的重要性。公司追求的第一目標，也從安全和品質，慢慢轉變成努力提高股票價值，要在股市中取得成功。
在這之後，波音公司大量裁員來壓低製造成本，希望能用最少的人做最多的事，品質也慢慢開始出現問題。過程中有員工提出對疑慮，但波音公司不再像以往那樣重視他們的意見，反而還用減薪、解雇、裁員，去解決提出問題的人。
到後來，波音甚至直接減少品管人員的人數，生產速度變成一切，各種大大小小的問題越來越多。有員工爆料說，就連在技術性的會議，也只是圍繞在股價上討論。波音為什麼要這樣做？紀錄片裡面認為說，其中一個關鍵原因，是來自外部的競爭壓力。
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【空中巴士的競爭壓力】
波音雖然在很長一段時間，都是民航飛機的霸主，但到2000年後，這個地位，開始受到來自歐洲民航機製造公司「空中巴士」的威脅。從2003年開始，波音飛機有好幾次的銷售量，都低於空中巴士。到2010年，世界油價創不斷新高，空中巴士就推出了一款可以大量省油的機型，馬上大受歡迎，給波音一個非常沉重的打擊。看到對手來勢洶洶，波音知道一定要做出回應，但要研發新飛機，對波音來說成本太高、花費時間也太長了。
最後他們想出了一個辦法，就是把省油的引擎，放到舊有的737機型上，推出一個叫737MAX的機型。
因為737機型是40多年前的設計，不但可以快速通過聯邦航空總署的審核，而且對他們的顧客，也就是航空公司來說，他們不必再做額外的機師訓練，就能飛新飛機，大大降低成本，那當然非常受歡迎。最後波音總共賣出了五千架波音737MAX，股價一飛沖天。那這場商業上的大成功，為什麼會步步導向後來的墜機事件呢？
【墜機的真相】
空難事件後，美國國會針對波音展開調查，最後發現幾個重大的缺失：第一，這個波音737MAX的新引擎，雖然很省油，可是體積卻非常巨大，在飛的時候可能會讓機鼻會過度往上，導致飛機失速。而波音公司想到的解決方法是，在飛機上多加一個前面提到的MCAS系統，讓系統自動幫助機師拉平機身，維持飛行穩定。
可是這邊問題就來了，多了一個新系統，很可能會讓主管機關「聯邦航空總署」認為說，737MAX跟舊的機型不一樣，需要納入額外的飛行訓練。這就會導致航空公司訓練成本上升，降低他們買737MAX的意願。
因此波音明明MCAS的重要性，最後卻決定在要對外隱瞞MCAS的存在。再來是，就算機師知道MCAS系統的存在，也不一定有幫助，因為這個系統後來還被更動過。除了作動範圍、下壓力量不同之外，更重要的是，負責連動這個系統的感應器，從兩個被改成為一個。
誒，兩個跟一個有差很多嗎？專家表示說，因為感應器突出在飛機側邊，飛機在空中飛行的時候，很容易被小鳥、氣球影響，所以一般在飛機上會設置兩個感應器來預防故障。
可是MCAS這個攸關生命安全的系統，居然被設計成只要單點故障，就會導致整個系統失靈。專家認為，這在現代科技來說，是一個相當不可思議的做法，最終也釀成了這兩起可怕的悲劇。
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【墜機事件過後】
經過18個月的調查，美國國會指控波音公司在股價壓力下，追求低成本高利潤，導致原本引以為傲的安全文化崩壞，才會釀造出這樣的災難。而後來，國會也通過法案，加強聯邦航空總署在監督上的職責。到2021年的1月，美國司法部以涉嫌「串謀詐欺聯邦航空總署」的罪名，起訴了波音。但波音最後繳交了25億美元的賠償金與罰鍰，與司法部和解，避免了刑法起訴。而出事的波音737MAX被停飛了20個月，但後來在更新修正MCAS系統之後，已經在2020年的11月，由美國聯邦航空總署核准復飛。
【我們的觀點】
我們在看紀錄片時，心情真的覺得蠻沉重的。我們當然知道說，即便現在人類科技已經很進步，發生空難的機率已經很小很小，但這種極端事件，當然還是不太可能完全避免的。那如果是因為一些不可控因素而發生空難，大家雖然難過，但情緒上可能比較能夠接受。可是從這部紀錄片呈現的資料來看，波音這兩起墜機事件，與其說是意外，更像是種種利益考量而導致的人為結果，看了真的讓人非常心痛。
當然，今天的影片因為篇幅的關係，還有很多內容沒有談到。像是發生第一場空難之後，737MAX為何沒有被停飛？波音公司面對那麼巨大的質疑，後來是用什麼方式安全下莊的？這些問題在紀錄片裡面都有解答，很推薦大家親自去看看哦！
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最後，我們也想要來問問大家，你是害怕搭飛機的人嗎？
A 怕，一旦發生空難，常常都傷亡很慘重。
B 不怕，飛機是最安全的交通工具，出事的機率小到可以忽視。
C 一半一半，雖然理智上知道飛機安全，但每次搭飛機還是很害怕！
D 其他，留言告訴我們吧！
最後，如果你喜歡今天的影片，歡迎分享出去，讓更多人知道＿波音醜聞＿！
此外也可以點這邊，看看＿Tinder詐騙王＿以及＿華航罷工＿的討論；那麼，今天的志祺七七就到這邊告一段落，我們明晚再見囉！
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【 本集參考資料 】
→東航空難讓波音陷入新一輪危機：https://nyti.ms/370sYfy
→东航客机失事：中国近年来最大空难，搜救行动仍在继续：https://nyti.ms/36Yy3oB
→《墜：波音大調查》：https://bit.ly/3tMJRDd
→獅子航空610號班機空難：https://bit.ly/3DmWWXe
→衣索比亞航空302號班機空難：https://bit.ly/3LlVuH3
→波音公司：https://bit.ly/3JR5hoq
【 延伸閱讀 】
→ 【東航空難】科普：737-800機型、黑匣子構成、過往事故原因：https://bit.ly/3Loy6Zw