00:00 前導
02:01 1. 塞住蘇伊士運河的船有多大？
02:58 2.他是全世界最大的貨輪嗎？
03:47 3.為什麼叫「長賜輪」？
04:30 4.長賜輪為什麼會擱淺？
05:19 5.卡住運河造成多大影響？
06:27 6.誰要負責賠錢？
07:27 7.蘇伊士運河不是第一次癱瘓？
08:00 8.蘇伊士運河其實曾經拓寬？
08:46 9.如果長賜輪走巴拿馬運河的話，過得了嗎？
09:19 10.貨櫃如果改道要怎麼走？
10:18 我們的觀點
10:59 提問
11:20 結尾
（註）本文末含有資訊勘誤／補充
---【 影片口白逐字稿 】---
「你想當棋子還是塞子？」這個問題，1年半前被提出的時候，還沒什麼人有辦法回答。但最近，長榮集團的貨輪「長賜輪」，直接在蘇伊士運河上告訴大家，你可以當全世界的塞子。今天，就讓我們一起來聊聊「關於這個事件的10個小知識」吧！
hiho～大家好，我是志祺！
長賜輪擱淺在蘇伊士運河的事件，讓蘇伊士運河兩邊的船隻大塞車，影響到全世界的海運運輸。各國的民眾都很關注這個「大牌長榮」的事件，現場的照片還被做成了各種迷因，甚至連挖土機都有專屬的推特帳號。
我們這幾天發現說，欸～其實這個事件有很多有趣的地方可以聊聊，所以接下來就讓我們來看看10個關於長賜輪和蘇伊士運河的小知識吧！
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【１.塞住蘇伊士運河的船有多大？ 】
塞住蘇伊士運河的「長賜輪」是一艘「超大型貨櫃船」，它的長度有將近400公尺、寬度有 59 公尺。長賜輪的長度有 400公尺是什麼概念呢？歷史上有名的大船「鐵達尼號」，長度也只有 269 公尺，而法國的艾菲爾鐵塔的高度則是324公尺、東京鐵塔333公尺、紐約帝國大廈381公尺。它的長度，比很多國家的著名地標還要高，真的要比，可能只輸給少數的摩天大樓而已。像是：馬來西亞吉隆坡的雙峰塔 452 公尺，或是有508公尺高的台北101。
長賜輪不只長度很長，高度也是很驚人，以這次是接近滿載的狀態看來，它船身的高度，比水面高了 60 公尺，大概是 15 - 20 層樓的高度，真的是非常壯觀！
【２.他是全世界最大的貨輪嗎？】
長賜輪這麼大艘的船，他是不是全世界最大的貨輪呢？恩～其實它只能排到第 13 名而已。一般來說，貨輪大小的排名會根據他「最大載運量」來分等級，那通常都會用「20英呎標準貨櫃」也就是「TEU」來當作單位。
可以載超過 1 萬個 20 英呎標準貨櫃，就算是「極大型貨櫃船（Very Large Container Ship, VLCS）」；那可以載超過 2 萬個 20 英呎標準貨櫃的，就叫做「超大型貨櫃船 (Ultra Large Container Ship, ULCS)」那根據維基百科上的資料，長賜輪滿載的時候，可以裝到大約「2萬零 124 個」20 英呎貨櫃，也就是 20,124 TEU。
那目前全世界最大艘的貨輪，可以裝到將近 2 萬 4 千個 20 英呎貨櫃。他們是是韓國「現代集團」旗下「現代商船(HMM)」的貨輪，2020 年才下水啟航。
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【３.為什麼叫「長賜輪」？】
3月23日那天長榮的貨輪擱淺第一天，有很多國外的網友以為這艘船叫做「長榮」，因為船身有大大的「EVER GREEN」，後來才發現這不是它的名字。他真正的名字「Ever Giving」只有小小的印在船頭和船尾。實際上，長榮海運旗下的貨櫃輪，都有他們習慣的取名方式，以跟長賜輪相同船型的船來說，都是公司名稱的「 Ever」，再加上一個 G 開頭的英文字，那中文名稱就會是長榮的「長」，加上後面那個英文字對應的中文。
例如這次擱淺的船名是「Ever Giving」，中文就叫做「長賜」，那其他的貨櫃輪還有「Ever Golden 長富」、「Ever Going 長久」、「Ever Gentle 長雅」、「Ever Genius 長智」等等。
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【４.長賜輪為什麼會擱淺？ 】
這幾天最常聽到的是擱淺的原因，是來自長榮海運的說法。他們說，長賜輪是因為在通過蘇伊士運河的過程中，突然遇到強風的襲擊，導致船身偏離河道中心，才會不小心觸底擱淺。不過，有資深航運界人士說，根據船隻的「自動識別系統」記錄的行駛動態來看，長賜輪在進入運河之後，速度明顯加快不少，一下偏左一下偏右，轉了好多圈，最後才打橫擱淺。從這個動向看起來，有可能是船身偏離中心之後，為了要矯正方向，結果卻過度修正，才會偏到一邊導致擱淺，因此這次的事件，很可能其實是人為疏失造成的。
不過，目前蘇伊士運河的管理單位的調查還在進行當中，可能短時間內還不會有確切的答案。
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【５.卡住運河造成多大影響？】
根據蘇伊士運河的官方統計，2019年整年總共有「1 萬 8 千多艘」船通過運河，等於是平均一天有 50 幾艘船要走。全世界大約有 10-12% 的海上貿易，都需要經過蘇伊士運河，比較大宗的貨物包括：原油、石油相關產品，還有天然氣、礦物、金屬、穀物和肥料等等。德國安聯保險集團估計，這次的擱淺事件，會讓貨物和原料因為無法準時送到，而影響到供應鏈的生產和銷售，每個星期大約會造成 60 億到 100 億美元的損失。因此，像是國際油價，就在事發之後上漲了百分之6。此外，蘇伊士運河就像是一個海上的收費站，每趟經過蘇伊士運河，就要繳交 70 萬美元的過路費，大約是將近 2000 萬台幣。
而在長賜輪擱淺的這6天裡面，有許多船隻決定要改道，可能也會讓埃及的外匯收入減少許多。除了一部分決定要改道的船之外，最後還是有 400 多艘船，塞在運河的兩端動彈不得。如果要完全疏通蘇伊士運河這個塞車的狀況，可能也需要 3 天左右的時間。
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【６.誰要負責賠錢？】
很多人很好奇，長賜輪擱淺所造成的損失，應該要由誰負責呢？該不會是長榮吧？但實際上，這艘其實是日本公司「正榮汽船」的船，長榮海運只是租來，負責運送貨櫃而已。有趣的是，這艘船非常國際化，除了日本和台灣之外，它還跟很多國家有關係。例如：船上掛著註冊國——巴拿馬的國旗，然後營運和管理是德國公司負責，開船的船員全都是印度人。而在航行蘇伊士運河的這段，還是由蘇伊士運河的「引船員」，來引導和駕駛長賜輪通過運河。
不過呢，根據海運業界的慣例，事故造成的損失，都是由船東，也就是日本正榮公司要負責。包括船身受損、脫困救援支出等等。但是貨物延誤的部分，日本正榮公司可能就不用賠了。因為根據海運的慣例，海上的天氣或是港口塞車，都可能會讓航程變長，所以業者不會承諾貨物什麼時間會抵達目的地，也就不會需要進行賠償。
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【７.蘇伊士運河其實不是第一次癱瘓?】
在歷史上，蘇伊士運河還曾經有 2 次事件，導致運河長期不開放通行。第一次是1956~1957年間的「第二次中東戰爭」，在戰爭期間就曾經封鎖了一年。後來1967年，以色列和阿拉伯國家發生「六日戰爭」。在那之後，運河南北兩端都被以色列和埃及軍事封鎖，有長達 8 年的時間，蘇伊士運河都不能通行。更荒謬的是，戰爭期間有15艘輪船卡在運河中間，動彈不得，而且一卡就卡了8年之久。
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【８.蘇伊士運河其實曾經拓寬？】
你沒有看錯，蘇伊士運河真的曾經挖深、拓寬過，但是拓寬過後的運河，還是被長賜輪給卡住了。在歷史上，蘇伊士運河其實拓寬了好幾次。在 1869 年剛通航的時候，深度只有8公尺，後來在 1950、80 和 90 年代，也都有拓寬和挖深的工程。那到了最近的這25年，全球海運運量增加，大型貨輪的噸位也不斷變大，現在最大噸位的貨輪，已經是當年的4倍了！所以2015年，蘇伊士運河也曾經再度施工，把部分的河道挖深和拓寬，現在的深度大約是 24 公尺深。沒想到的是，長賜輪擱淺的地方，卻是在當時埃及覺得「不需要拓寬和挖深」的區域。只能說，人算不如天算啊！
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【９.如果長賜輪走巴拿馬運河的話，過得了嗎？】
巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的運河，不過因為兩邊海洋的高度差了大約 5 公尺，所以當初在蓋的時候，就蓋了很多的「閘門」來控制水位。那因為兩側閘門中間的大小有限，所以這個區域的大小，就限制了可以通行的船隻大小，這個size又叫作「巴拿馬級最大規格」。這個規格的船隻，總長大約是289公尺，寬度則是大約 32 公尺，很明顯長賜輪長400公尺、寬59公尺，是絕對過不去的。
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【10 .貨櫃如果改道要怎麼走？】
那話說回來，往返亞洲和歐洲的貨櫃，因為這次事件塞車了，如果要改變送路線的話，還有哪些選擇呢？第一個是有不少媒體討論到的，就是貨櫃船不要走蘇伊士運河了，走遠一點繞過整個非洲大陸，經過最南邊的「好望角」。只不過，這個路線會讓航程增加9-14天左右。
第二種路線，則是最近俄羅斯一直在推銷的「北方海路」。這幾年因為氣候變遷的關係，北極的冰越來越少，讓船隻有辦法通過這個區域。這個路線特別適合往返歐洲和東北亞港口的船，它會比走蘇伊士運河，減少大約15天的航程，只不過這條航道只有夏天浮冰融化之後，才比較能穩定開航。
第三種路線呢，則是透過中國一帶一路所強調的「中歐鐵路」來運送貨櫃。這條路線的運送時間，雖然比較短，有機會縮短到10-12天，但運貨量也相對較少，使得運輸成本，會比海運高出至少50%。
【我們的觀點】
在這陣子的新聞中，我們發現，這起事件關注度很高的原因，除了影響真的很大之外，或許剛開始的時候，也跟很多台灣人真的很想當塞子、欸不是，是真的很「渴望被其他國家看到」的心態，有點關係。而且，這次事件的戲劇性真的很強，像最近船要開走了，當地居民甚至還覺得有點不捨，他們說，很少有船會在這邊停這麼久，我們都快變成朋友了！有些小孩晚上也會利用長賜輪的燈光，在旁邊玩耍。此外，這次的畫面也非常的衝擊、精彩，尤其那支小小的怪手，更是成為全球的迷因主角。欸！說到這裡，其實還有一個很重要的問題，沒有被我們列入今天的冷知識
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這個問題，我們其實也覺得很好奇，但一直找不到資料，所以最後要來問問大家，你知道為什麼，蘇伊士運河只派出 1 台挖土機嗎？
A. 運河旁邊的土太軟了，不能派太多台；
B. 埃及政府覺得派挖土機不是最有效果的辦法，所以只派了一台就不再派了；
C. 其實現場挖土機不只一台，只是你們沒看到；
D. 其他，留言告訴我們吧！
最後，如果你喜歡今天的影片，歡迎分享出去，讓更多人知道「蘇伊士運河擱淺事件的10個小知識」！
此外也可以點這邊，看看去年愚人節製作的「10年來最好笑的新聞」；
那麼，今天的志祺七七就到這邊告一段落，我們明晚再見囉！
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【長榮的船命名方式與拓寬過後的巴拿馬運河】（註一）
哈囉大家好，我是企劃宇軒。這邊要勘誤一下～4:08 說長榮的船命名方式是「Ever + G開頭的字」其實不精確的，是同一種船型、同一個系列的船，才會用同一種命名方式。像是長榮有「Ever F-class」(F開頭的字)系列的船，從去年2020年開始下水服役。其他還有「Ever B-class」(B開頭的字)等等。
另外，9:10 的地方，巴拿馬運河有曾經拓寬過，目前可以讓長366m 寬51.25m的船隻通行，但這個大小長賜輪還沒辦法通過。
參考資料：
https://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_Marine#Containership_classes
https://en.wikipedia.org/wiki/Panamax
https://bit.ly/3fAITn4
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【 本集參考資料 】
→貨輪追蹤網站：https://bit.ly/3uagQik
→Féach News：https://bit.ly/3cCs0X7
→即時：長賜輪被拖離蘇彞士運河，疫後世界貨運「堵船危機」解除：https://bit.ly/3u6vs24
→長賜輪 wiki：https://bit.ly/3sEgLTD
→船的大小和摩天大樓的比較：https://bit.ly/3ryj4X3
→滿載高度：https://bit.ly/3m8KNw4
→長賜號不叫「長榮號」！外國網友傻傻分不清…美媒發長文解惑：https://bit.ly/2QPf8Et
→搶救長賜輪未來24小時是關鍵 數年一見的強風恐是肇因：https://bit.ly/3woQURY
→長榮貨櫃輪擱淺前一路加速？業界人士：有違行駛常態：https://bit.ly/3u5virN
→日本船東要賠錢，有簡述要賠多少：https://bit.ly/3ufqHU5
→長賜輪擱淺每分鐘損失1.8億誰賠？ 陽明總座給答案：https://bit.ly/3rCD1Mq
繞道要花的時間長度和費用
→搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死癱瘓的「拔塞行動」：https://bit.ly/3u2U37Q
→3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機：https://bit.ly/39sVJ2P
→長賜輪效應 中歐班列洽詢倍增：https://bit.ly/3wcTzhm
→長榮貨輪卡蘇伊士運河 全球航運巨頭擬改道南非好望角：https://bit.ly/3uej9AV
→Canal Characteristics：https://bit.ly/39ur9We
→一艘長榮貨輪如何堵死世界經濟？長賜號癱瘓蘇伊士運河事件：https://bit.ly/31xGvoy
→世界最大的貨輪列表：https://bit.ly/2QUv5ta
→巴拿馬運河：https://bit.ly/2PJjIDI
→20英呎標準貨櫃：https://bit.ly/2PNac2g
→巨輪的討論：https://bit.ly/3cB3cyt
【 延伸閱讀 】
→貨輪控制小遊戲：https://cnn.it/3fB9Oie