志祺七七
2018.07.17

機車兩段式左轉真的比較安全嗎?不待轉就會「妨礙汽車路權」?| 志祺七七




---【 影片口白逐字稿 】---


hiho~大家好!我是志祺!今天就讓圖文不符用七分鐘的時間!
跟大家一起來聊聊「該不該廢除機車二段式左轉」?

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不論你是自己騎車,還是曾被家人朋友載上路,對於機車左轉要分兩段進行這件事應該都不陌生,2017 年底桃園市宣布增加「解除機車二段式左轉」的路段,省去機車左轉的步驟與等待時間,取而代之,在有些地方的馬路最右側規劃了機車專用的左轉車道;有些則是讓機車可以騎進內線道,跟汽車一起轉彎。

這個改變,帶來了兩個值得討論的問題,一是待轉的存廢爭議,二是為了不待轉而「取消內線道禁行機車」的路權爭議。這兩個有因果關係的問題,在網路上吵得沸沸揚揚,到底大家都說了些什麼呢?


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【待轉的存廢爭議】

針對二段式左轉的存廢,認為應該保留的人提出的理由是「待轉比較安全」,因為機車跟著大車一起左轉容易會有盲點,也可能增加車禍率。

但是大多數的機車騎士卻認為取消比較好,因為除了要多等一個紅燈以外,兩段式左轉也會讓他們與過馬路的行人衝突、與右轉的車卡在一起;另外,待轉格的位置太突出路口,是個潛在危險區,而且尖峰時刻根本塞不下那麼多車,反而常造成路口壅擠。綜合這些原因,他們認為待轉根本算不上是「更安全的做法」。

【「取消內線道禁行機車」的路權爭議】

許多人提出,真正的安全是以「車速」分流車道,並且以「左轉靠左、右轉靠右」為原則,讓跟得上車流速度的機車可以直接在內側左轉,而跟不上的人還是可以選擇兩段式轉彎。同時,這樣擁有選擇的自由,也才算是保障機車的行駛路權。

但是,當討論轉向「開放讓機車行駛內車道」的時候,遭到了汽車駕駛大多數的反對。有人表示機車是「肉包鐵」,本來就該慢慢騎,並隔開來讓汽車道保持順暢;另外最多人在意的是提到機車族愛鑽車,如果不分開的話開車的人會很危險,認為讓汽機車混流,才會侵害到他們駕駛的路權。

究竟台灣的交通道路法規,當初是因為怎樣的考量而去規定兩段式左轉與汽機車分流的呢?


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【當初是如何的考量的?】

從目前查到的資料來看,兩段式左轉源自於 80 年代時,交通部因為感到機車密度不斷提高,為了怕汽機車的高交錯頻率容易發生車禍,所以決定實施「車種分流」的制度,結果行駛線道被分開之後,卻間接地導致機車無法在左側車道左轉,為了解決這個問題,就用了「二段式左轉」來解套。

這個方法當時是借鏡了日本的「二段式右轉」,只不過日本二段式右轉的最初目的,是要讓速度不夠快的慢車可以安全轉彎,不會因為跟不上車流被卡在路中間,轉移到台灣解決的卻是禁止機車騎在左側的問題,而不是因為機車沒辦法騎得跟汽車一樣快。


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【分流真的讓車禍率下降了嗎?】

從這裡,我們可以得知,二段式左轉的設立,和「是否比較安全」並沒有直接的關係,它的存在是為了「車種分流」的前提;另外在最早的版本中,台灣分流的原因是,為了要防範汽機車高度混流下發生車禍的機率。

那麼,分流真的讓我們的車禍率下降了嗎?

交通學報在 2010 年針對汽機車分流刊出了一篇論文,內容提到在車輛進出外側車道頻率比較低的地方,劃分出機車專用道的確可以有效減少擦撞與追撞事故的風險,例如環河路的車禍死亡人數就因分流從 2004 年的 24 人降低到 2009 年的 3 人。


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【分流真的是使交通順暢的方法嗎?】

但值得注意的是,這邊說的是「車輛進出外側車道頻率比較低的地方」,然而,在都市中騎在右線道卻不是這麽一回事,例如常有公車與計程車高頻率的臨停以及切換車道、路邊常常有車子違停,佔用車道,使得機車可行駛的道路變得很窄,再加上機車密度高、車流量大,只能騎在右線道反而會常常因為太擠而容易擦撞,這些都是造成機車行駛危險的因素。

所以也有人質疑,如果車種分流後右側並非專屬於機車行駛,那麼這個制度其實就只落實一半而已,左側的禁行機車與右側的機車道,對機車來說是徒增限制,卻沒帶來更多保障。

反面來說,汽車駕駛們也是為了自身順暢行駛的權益,而不願開放內側車道與機車混流,但分流真的是使交通順暢的方法嗎?有一些理論可能會跟你想的不一樣。


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【和「車子數量」以及「道路使用效率」更有關係】

先請大家回想,平常馬路上有禁行機車道的地方,車潮可以說是順暢的嗎?

也許你會發現答案是「不一定」。因為交通的順暢與否,其實可能和車子的數量以及道路的使用效率更有關係。

以怎樣能使「最多人在道路上最順暢」的經濟程度考量,機車因為體積小、乘載率也比較高,比起汽車反而能將空間利用得更徹底,然而分流卻使得為數眾多的機車只能擠在障礙重重的外線道,無法順暢通行;另一方面,四人座的汽車卻只有一個人在裡面的狀況非常常見,相較於機車的體積、機動性與乘載率來說,對台灣這樣地狹人稠的地方,尤其是人口密集的都市道路,反而是一種阻塞。

順帶一提,馬路順暢問題最根本的解決辦法,其實是引導大家多多搭乘大眾運輸工具,並發展更密集方便的鐵道網路,這樣不僅能降低車子路上的數量、減少廢氣排放問題,同時,它也是最安全的一種運輸方式。

【結語】

話說回來,其實大家目前對於「二段式左轉」以及「禁行機車道」所提出的正反論點,都和原本設計的目的沒有直接關係,但這些問題,都反映出大家最在意的其實是想要「避免交通亂象」,並且增加「安全性」,而二段式左轉與車種分流,都只是為了達到這樣的目標的其中一種嘗試,也都還處在優缺點並存的狀態中。

桃園這次解除禁行機車與二段式左轉究竟會有什麼效果呢?就讓我們繼續看看結果會如何吧!

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我們將在每週七天,每天七點,用七分鐘的時間,跟大家分享各式各樣有趣的生活議題喔!
那麼今天的志祺七七,就到這邊告一段落,我們下次再見囉!掰比!



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【 本集參考資料 】
→〈北部〉雙向四線道取消內側禁行機車 增13路段:https://bit.ly/2zHWLbu
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區,騎士們的看法是?:https://bit.ly/2NV9pXO
→ 待轉區淪待撞區?桃園試行取消「機車兩段式左轉」車禍率下降:https://bit.ly/2JvyVQ2
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定,正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶:https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流:https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉:https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念,以提升全民行車環境品質,解除禁行機慢車道,解除強制二段式左轉」之說明:https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較:https://bit.ly/2NWgVS9
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