---【 影片口白逐字稿 】---
hiho～大家好！我是志祺！今天就讓圖文不符用七分鐘的時間！
跟大家一起來聊聊「該不該廢除機車二段式左轉」？
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不論你是自己騎車，還是曾被家人朋友載上路，對於機車左轉要分兩段進行這件事應該都不陌生，2017 年底桃園市宣布增加「解除機車二段式左轉」的路段，省去機車左轉的步驟與等待時間，取而代之，在有些地方的馬路最右側規劃了機車專用的左轉車道；有些則是讓機車可以騎進內線道，跟汽車一起轉彎。
這個改變，帶來了兩個值得討論的問題，一是待轉的存廢爭議，二是為了不待轉而「取消內線道禁行機車」的路權爭議。這兩個有因果關係的問題，在網路上吵得沸沸揚揚，到底大家都說了些什麼呢？
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【待轉的存廢爭議】
針對二段式左轉的存廢，認為應該保留的人提出的理由是「待轉比較安全」，因為機車跟著大車一起左轉容易會有盲點，也可能增加車禍率。但是大多數的機車騎士卻認為取消比較好，因為除了要多等一個紅燈以外，兩段式左轉也會讓他們與過馬路的行人衝突、與右轉的車卡在一起；另外，待轉格的位置太突出路口，是個潛在危險區，而且尖峰時刻根本塞不下那麼多車，反而常造成路口壅擠。綜合這些原因，他們認為待轉根本算不上是「更安全的做法」。
【「取消內線道禁行機車」的路權爭議】
許多人提出，真正的安全是以「車速」分流車道，並且以「左轉靠左、右轉靠右」為原則，讓跟得上車流速度的機車可以直接在內側左轉，而跟不上的人還是可以選擇兩段式轉彎。同時，這樣擁有選擇的自由，也才算是保障機車的行駛路權。但是，當討論轉向「開放讓機車行駛內車道」的時候，遭到了汽車駕駛大多數的反對。有人表示機車是「肉包鐵」，本來就該慢慢騎，並隔開來讓汽車道保持順暢；另外最多人在意的是提到機車族愛鑽車，如果不分開的話開車的人會很危險，認為讓汽機車混流，才會侵害到他們駕駛的路權。
究竟台灣的交通道路法規，當初是因為怎樣的考量而去規定兩段式左轉與汽機車分流的呢？
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【當初是如何的考量的？】
從目前查到的資料來看，兩段式左轉源自於 80 年代時，交通部因為感到機車密度不斷提高，為了怕汽機車的高交錯頻率容易發生車禍，所以決定實施「車種分流」的制度，結果行駛線道被分開之後，卻間接地導致機車無法在左側車道左轉，為了解決這個問題，就用了「二段式左轉」來解套。這個方法當時是借鏡了日本的「二段式右轉」，只不過日本二段式右轉的最初目的，是要讓速度不夠快的慢車可以安全轉彎，不會因為跟不上車流被卡在路中間，轉移到台灣解決的卻是禁止機車騎在左側的問題，而不是因為機車沒辦法騎得跟汽車一樣快。
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【分流真的讓車禍率下降了嗎？】
從這裡，我們可以得知，二段式左轉的設立，和「是否比較安全」並沒有直接的關係，它的存在是為了「車種分流」的前提；另外在最早的版本中，台灣分流的原因是，為了要防範汽機車高度混流下發生車禍的機率。那麼，分流真的讓我們的車禍率下降了嗎？
交通學報在 2010 年針對汽機車分流刊出了一篇論文，內容提到在車輛進出外側車道頻率比較低的地方，劃分出機車專用道的確可以有效減少擦撞與追撞事故的風險，例如環河路的車禍死亡人數就因分流從 2004 年的 24 人降低到 2009 年的 3 人。
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【分流真的是使交通順暢的方法嗎？】
但值得注意的是，這邊說的是「車輛進出外側車道頻率比較低的地方」，然而，在都市中騎在右線道卻不是這麽一回事，例如常有公車與計程車高頻率的臨停以及切換車道、路邊常常有車子違停，佔用車道，使得機車可行駛的道路變得很窄，再加上機車密度高、車流量大，只能騎在右線道反而會常常因為太擠而容易擦撞，這些都是造成機車行駛危險的因素。所以也有人質疑，如果車種分流後右側並非專屬於機車行駛，那麼這個制度其實就只落實一半而已，左側的禁行機車與右側的機車道，對機車來說是徒增限制，卻沒帶來更多保障。
反面來說，汽車駕駛們也是為了自身順暢行駛的權益，而不願開放內側車道與機車混流，但分流真的是使交通順暢的方法嗎？有一些理論可能會跟你想的不一樣。
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【和「車子數量」以及「道路使用效率」更有關係】
先請大家回想，平常馬路上有禁行機車道的地方，車潮可以說是順暢的嗎？也許你會發現答案是「不一定」。因為交通的順暢與否，其實可能和車子的數量以及道路的使用效率更有關係。
以怎樣能使「最多人在道路上最順暢」的經濟程度考量，機車因為體積小、乘載率也比較高，比起汽車反而能將空間利用得更徹底，然而分流卻使得為數眾多的機車只能擠在障礙重重的外線道，無法順暢通行；另一方面，四人座的汽車卻只有一個人在裡面的狀況非常常見，相較於機車的體積、機動性與乘載率來說，對台灣這樣地狹人稠的地方，尤其是人口密集的都市道路，反而是一種阻塞。
順帶一提，馬路順暢問題最根本的解決辦法，其實是引導大家多多搭乘大眾運輸工具，並發展更密集方便的鐵道網路，這樣不僅能降低車子路上的數量、減少廢氣排放問題，同時，它也是最安全的一種運輸方式。
【結語】
話說回來，其實大家目前對於「二段式左轉」以及「禁行機車道」所提出的正反論點，都和原本設計的目的沒有直接關係，但這些問題，都反映出大家最在意的其實是想要「避免交通亂象」，並且增加「安全性」，而二段式左轉與車種分流，都只是為了達到這樣的目標的其中一種嘗試，也都還處在優缺點並存的狀態中。桃園這次解除禁行機車與二段式左轉究竟會有什麼效果呢？就讓我們繼續看看結果會如何吧！
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那麼今天的志祺七七，就到這邊告一段落，我們下次再見囉！掰比！
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【 本集參考資料 】
→〈北部〉雙向四線道取消內側禁行機車 增13路段：https://bit.ly/2zHWLbu
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？：https://bit.ly/2NV9pXO
→ 待轉區淪待撞區？桃園試行取消「機車兩段式左轉」車禍率下降：https://bit.ly/2JvyVQ2
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流：https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」之說明：https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：https://bit.ly/2NWgVS9